https://doi.org/10.29059/cienciauat.v19i2.1888
Estudios sobre el costo del
impacto por el incremento en el nivel del mar en los puertos y las metodologías
empleadas para su cálculo: una revisión sistemática
Studies
on the economic impact of sea-level rise on ports and the methodologies used
for its calculation: a systematic review
Metodologías
para calcular costos en puertos
Luis
Jesús Rodríguez-Aguilar1*, María Cristina Garza-Lagler2,
Violeta Zetzangari Fernández-Díaz3
*Correspondencia:
rodriguez.dmayd@gmail.com/Fecha de recepción: 4 de marzo de 2024/Fecha de
aceptación: 17 de septiembre de 2024/Fecha de publicación: 2 de octubre de
2024.
1Universidad
Autónoma de Baja California, Instituto de Investigaciones Oceanológicas,
carretera Transpeninsular Ensenada-Tijuana, núm. 3917, Fracc. Playitas,
Ensenada, Baja California, México, C. P. 22860. 2Centro de
Investigación en Alimentación y Desarrollo, A. C. (CIAD), Coordinación de
Desarrollo Regional, Hermosillo, Sonora, México, C. P. 83304. 3Universidad
Autónoma de Baja California, Facultad de Ciencias Marinas, Ensenada, Baja
California, México, C. P. 22860.
RESUMEN
Los
puertos son esenciales para el crecimiento económico de un país por sus
actividades comerciales y la creación de empleos, sin embargo, debido a su
ubicación geográfica son vulnerables a inundaciones, con un mayor impacto en los últimos años, derivado del derretimiento
de las capas de hielo de los glaciares y el aumento de la temperatura en los
océanos, que son los principales efectos asociados al cambio climático que han
contribuido al incremento en el nivel del
mar (INM). El objetivo del presente trabajo
fue identificar y caracterizar las metodologías empleadas, a nivel mundial,
para calcular los costos por el
INM en los puertos con la finalidad de
ofrecer una aproximación de las propuestas metodológicas existentes para
abordar este importante efecto del cambio climático. Para el desarrollo del trabajo, se dio seguimiento al listado
sugerido en el Preferred Reporting
Items for Systematic Reviews
and Meta-Analyses (PRISMA), además se procedió con un
análisis de contenido. Los costos que se estimaron en los estudios variaron significativamente desde unos millones hasta miles de
millones de dólares, siendo en su mayoría
acciones de adaptación, seguidas de
los aspectos económicos,
rentabilidad y relación costo-beneficio.
Es conveniente transitar de estrategias aisladas y particulares a una
propuesta metodológica global y estandarizada que permita afrontar el riesgo de inundación que se considere posiblemente inevitable ante los efectos del cambio climático. La operatividad de los puertos
frente al INM dependerá en gran medida de una
adecuada estimación de inversión necesaria para afrontarla, mediante
proyecciones climáticas estandarizadas,
evaluando de forma global el costo que implica, para garantizar que la
inversión en infraestructuras portuarias sea eficaz.
PALABRAS CLAVE: cambio climático, incremento en el nivel del mar, puertos, metodología de
costos, PRISMA.
ABSTRACT
Ports are essential for a country's economic growth because of their commercial activities and job creation. However,
their geographic location makes them vulnerable to flooding, with a greater impact in recent years due to the melting
of glacier ice sheets and rising ocean temperatures, which were the main
effects associated with climate change that have contributed to sea-level rise
(SLR). The objective of this work was to identify and characterize the methodologies employed, globally, to calculate the costs of
SLR in ports with the aim of providing an overview
of existing methodological approaches to address this important climate
change effect. For the development of this work, the suggested list in the Preferred Reporting Items for
Systematic Reviews and Meta-Analyses (PRISMA) was followed, and a content
analysis was also conducted. The costs estimated in the studies varied
significantly, ranging from millions to billions of dollars, with the majority
focusing on adaptation measures, followed by economic aspects,
cost-effectiveness and cost-benefit analysis.
It is advisable to shift from isolated and specific strategies to a standardized global methodological approach that can address the
potentially inevitable risk of flooding due to the effects of climate change. The operability of ports in the face of SLR
will largely depend on accurately estimating
the necessary investment to confront
it, through standardized climate projections, evaluating the global cost
involved, to ensure that investments in port infrastructure are effective.
KEYWORDS: climate change,
sea-level rise, ports, cost methodology, PRISMA.
INTRODUCCIÓN
Los
puertos son considerados infraestructuras
que actúan como puertas de entrada al comercio mundial (Munim y Schramm, 2018). Además, son esenciales para el
crecimiento económico de un país por sus actividades comerciales y la creación
de empleos (Mudronja y col., 2020; Portillo y col.,
2022). Las importaciones y exportaciones que se llevan a cabo en esos sitios
incluyen el intercambio internacional de productos agrícolas, pesqueros y
metálicos, así como artículos electrónicos, textiles y alimenticios, entre
otros (Verschuur y col., 2022).
Según la
Conferencia de las Naciones Unidas sobre
Comercio y Desarrollo (UNCTAD, por sus siglas en
inglés: United Nations Conference on Trade
and Development) (UNCTAD, 2022), el transporte marítimo constituye la columna vertebral del comercio internacional,
debido a que más del 80 % del volumen total de mercancías a nivel mundial se
moviliza por esta vía, siendo crucial para la economía de las regiones costeras. Por otra parte, en los puertos también se encuentran
embarcaciones pesqueras y recreativas que son vitales para la industria
alimenticia y turística, las cuales logran crear beneficios económicos y sociales para las comunidades locales
(Kontogianni y col., 2018).
A nivel
mundial, el 94.8 % de los puertos están expuestos a más de un peligro natural (Verschuur y col., 2023) que se suma al constante incremento en el nivel del mar (INM) (Taherkhani y col., 2020; McEvoy y
col., 2021; Tebaldi y col., 2021). Las áreas costeras
están constantemente expuestas a una variedad de fenómenos naturales como
mareas, maremotos, movimientos de tierra (terremotos), tsunamis, mareas de
leva, huracanes e inundaciones fluviales (Haigh y
col., 2016; Kirezci y col., 2020). Estos eventos no solo provocan daños inmediatos, sino que
también generan efectos a largo plazo en la infraestructura portuaria (Sierra,
2019). Por su ubicación geográfica, los puertos son vulnerables a inundaciones
(Reyes-Bonilla y col., 2020; Ribeiro y col., 2023).
De
acuerdo con el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático
(IPCC, por sus siglas en inglés: Intergovernmental Panel on Climate Change) (IPCC, 2023),
se estima que, para finales de este siglo, el nivel del mar podría
alcanzar hasta los 1.01 m, y con escenarios más extremos de INM, podría llegar
hasta los 1.80 m, lo que generaría graves inundaciones en diversos lugares del
planeta (Jevrejeva y col., 2014). En los puertos, las
inundaciones de origen marino son unas de las
principales amenazas para su infraestructura
(Nazarnia y col., 2020; Izaguirre y col.,
2021). Una inundación puede ocasionar la interrupción de las actividades
comerciales portuarias y daños a la propiedad de las terminales marítimas
(Brown y col., 2021; Amer, 2024).
En el
sexto informe de evaluación (AR6) del IPCC (2022), se expuso que el INM
continuará amenazando a los asentamientos costeros de varios países durante las
próximas décadas. Este fenómeno es principalmente atribuible al derretimiento
acelerado de las capas de hielo de los glaciares, así como al aumento de la
temperatura en los océanos. Por lo tanto, las zonas costeras bajas serán las
más afectadas y en donde exista infraestructura situada en primera línea de
costa (Asariotis y col., 2018; Ehsan y col., 2019).
Por ejemplo, en México, ante un INM de 1 m
y 3 m, se estima que, entre el 1 % y el 2.5 % de la superficie del territorio insular del país quedaría completamente inundada (PNUD-INECC, 2016).
Ante la
creciente amenaza del INM en diversas regiones del mundo, se ha llevado a cabo una mayor inversión en estrategias de adaptación
costera (Haasnoot y col., 2019). El INM no solo
implica costos significativos para la adaptación y protección de
infraestructuras, sino que también puede tener un impacto sustancial en la
cadena de suministro de mercancías entre
distintos países (Becker y col., 2017). Una práctica común para mitigar
los impactos negativos de las inundaciones en
la infraestructura portuaria, ha sido la
implementación de estructuras de defensa. De acuerdo con Galiatsatou
y col. (2018), estas estructuras incluyen diques, rompeolas y barreras marítimas
que son diseñadas para proteger las áreas costeras de las olas y mareas.
La
infraestructura portuaria es crucial para el
comercio global y enfrenta crecientes demandas y desafíos de adaptación,
los cuales se estiman podrían ascender a miles de millones de dólares (Aerts y col., 2018). Según Hanson
y Nicholls (2020), se proyecta que, para el año 2050, los costos globales de
inversión para la adaptación ante el INM y
la construcción de nuevas áreas portuarias serán de entre 223 000 a 768
000 millones de dólares.
Un
ejemplo para el año 2100 es el puerto de Tánger-Med,
ubicado en la región norte de Marruecos, en donde se identificó que los costos de adaptación excederían aproximadamente los 42
millones de dólares con un escenario de INM de 1.8 m. Además, por la
inoperatividad, se afectaría el movimiento de 1.97 millones de contenedores y
19.9 millones de Toneladas de hidrocarburos,
lo que podría generar aumentos significativos en los costos de
transporte y en los precios de los productos
(Jebbad y col., 2022).
Algunos
trabajos que anteceden a la presente investigación muestran que, desde 1990, se
manifiesta la necesidad de estudiar el INM y sus efectos, tanto en el medio
ambiente como en la economía de varios países para determinar las zonas
costeras vulnerables y hacer frente al cambio
climático (IPCC, 1992). En América, una de las primeras publicaciones
sobre la evaluación de la vulnerabilidad de la infraestructura portuaria y los
costos asociados al impacto del INM, la elaboró Saizar
(1997), en la costa de Montevideo en Uruguay. En esa investigación se calculó
que los costos de adaptación asociados a la construcción de un rompeolas
alcanzarían varios miles de dólares.
Dos años
después, en África, específicamente en Egipto, El-Raey
y col. (1999), aplicaron una metodología que comprende la evaluación de las
estrategias de adaptación para estimar las pérdidas socioeconómicas ante una
inundación. Años más tarde, en Europa, Hallegatte y
col. (2011), estimaron los impactos del cambio climático mediante una
evaluación de los efectos económicos directos e indirectos en la producción,
reconstrucción y los beneficios de la inversión para reforzar las defensas
marítimas y sus implicaciones económicas en la ciudad portuaria de Copenhague,
la capital de Dinamarca.
De
acuerdo con Messner y col. (2013), con el transcurso del tiempo ha sido
necesario elaborar y/o fortalecer metodologías consistentes para evaluar las
consecuencias de una inundación portuaria mediante un análisis cuantitativo de
los costos. Las metodologías constituyen herramientas útiles para aproximar los
impactos monetarios potenciales del INM en la operatividad portuaria, ya que
permiten diseñar e implementar las vías de adaptación ante una inundación
(Gracia y col., 2019) y, en consecuencia, ayudan a consolidar los planes para
la protección portuaria (Hoshino y col., 2016; Sriver y col., 2018). Sin embargo, en la actualidad, las publicaciones científicas que se
enfocan específicamente para calcular los daños económicos del INM en los
puertos no son abundantes, por lo que es una necesidad urgente identificar y
estudiar sus rutas metodológicas (Portillo y col., 2022). Según Bosello y De-Cian (2014), para cuantificar los costos de
los daños por las inundaciones costeras en los puertos, es esencial una comprensión
detallada de las metodologías aplicadas para evitar
los posibles daños a la infraestructura
portuaria, como también la interrupción de las actividades comerciales (Zviely y col., 2015).
El
objetivo del presente trabajo fue identificar y caracterizar las metodologías
empleadas, a nivel mundial, para calcular los costos por el INM en los puertos,
con la finalidad de ofrecer a los analistas, tomadores de decisiones y a la
comunidad científica, una aproximación de
las propuestas metodológicas existentes para abordar uno de los efectos del cambio climático.
MATERIALES Y MÉTODOS
Se partió
de una revisión sistemática de la literatura especializada siguiendo la metodología
PRISMA (Preferred Reporting
Items for Systematic Reviews and Meta-Analyses), debido a que
permite evaluar los estudios de forma estructurada (Page y col., 2021). En el
proceso de recopilación de información, solamente se incluyeron publicaciones de revistas científicas en inglés y español, en las cuales se
desarrolló y/o aplicó una metodología para
calcular los costos por el INM en los puertos.
Se
tomaron en cuenta publicaciones de enero 1990 hasta agosto 2023, debido a que
el Primer Informe de Evaluación del IPCC (AR1), en donde se presenta una evaluación de los efectos del INM, fue publicado en 1990. Se excluyeron los
documentos que, aunque abordaban el INM, no presentaban una metodología para
calcular los costos por su impacto en los puertos, y por lo cual, no
contribuían al objetivo de esta investigación.
Las bases
de datos que se utilizaron en la búsqueda de información fueron Scopus y Web of Science. La primera contiene referencias bibliográficas con
una temática multidisciplinaria en materia de ingeniería, economía y ambiente,
entre otras, fundamentales para el análisis que procura el tema de la presente
investigación. En cuanto a Web of Science,
además de abarcar aspectos de ingeniería
también comprende temas relacionados con las ciencias sociales,
humanidades y tecnológicas.
En la
búsqueda bibliográfica se utilizó un conjunto
de palabras para generar los registros, mediante una combinación de los
términos de búsqueda en inglés: “port”, “cost”, “sea level rise” y “methodology”. Y al descriptor
booleano "AND". La combinación de términos que arrojó un mayor número
de publicaciones, en las dos bases de
datos fueron: “port”, “cost”
y “sea level
rise” (Tabla 1). En la barra de búsqueda
de Scopus, las palabras se escribieron entre comillas
para un mejor resultado.
Una vez
identificadas las publicaciones en las bases de datos, se realizó el proceso de
selección de los estudios. Como primer aspecto se detectaron aquellos registros duplicados para ser descartados.
Posteriormente, se llevó a cabo un cribado por medio de la lectura de los
resúmenes para excluir aquellos que no estaban relacionados con el tema de esta
investigación. A continuación, se examinó el texto completo de las publicaciones científicas para determinar si
daban respuesta a la pregunta de la investigación relacionada con las metodologías empleadas a nivel mundial para
calcular los costos por el impacto del INM en los puertos. Finalmente,
se obtuvieron los registros definitivos que fueron organizados de acuerdo con
su origen y periodo de estudio.
Con los
registros se realizó un análisis de contenido, el cual es una técnica destinada
a formular conclusiones a partir de ciertos datos para que sean reproducibles y
válidos, haciendo énfasis en tres aspectos importantes, acorde a Krippendorff (1990): 1) deben quedar claros los datos que
se analizan, 2) establecer la manera en que
se van a definir y 3) precisar la población de donde se extrae la información.
De esta
forma, se identificaron los elementos que se describen en las metodologías
aplicadas y se analizaron los aspectos más importantes para la investigación. Es importante destacar que la
información obtenida se clasificó en tres
tipos de categorías analíticas: métodos utilizados para calcular los costos, tipos
de costos estimados y evaluaciones realizadas en las investigaciones. Dichas
categorías surgen del análisis de contenido resultante de la revisión de
literatura sobre el cálculo de los costos por el INM en los puertos, cuyas
definiciones, para fines de esta investigación,
se estructuraron acorde a lo mencionado por los autores de cada uno de
los artículos.
La
primera categoría abarcó todo el contenido relacionado con los procedimientos
orientados a recopilar, examinar y analizar la información por medio del uso de
diferentes modelos o herramientas (Tabla 2).
La categoría de los tipos de costos estimados comprendió la información
en materia económica que, acorde a los estudios, se generan por el impacto del
INM. Finalmente, la última categoría destaca
el propósito del análisis que se llevó
a cabo en cada una de las investigaciones. Este propósito abarca la identificación
de cada tipo de evaluación que fue realizada
por los diferentes autores.
RESULTADOS Y DISCUSIÓN
Existe una reducida evidencia científica del impacto
económico de las INM en los puertos, ya que solamente 16 publicaciones (12.03 %
del total de registros identificados
inicialmente) abordan esta problemática (Figura 1).
Métodos
utilizados en los estudios y tipos de costos estimados
En las 16 publicaciones se utilizaron diferentes métodos
agrupados como estadísticos (50 %), probabilísticos
(37.50 %), empíricos (25 %), analíticos (12.50 %) y numéricos (6.25 %).
También
se establecieron los tipos de costos que se estimaron en las investigaciones,
los cuales fueron: adaptación, económicos, rentabilidad y costo-beneficio
(Tabla 3). La mayoría de las investigaciones (87.50 %) elaboraron el cálculo de
los costos de adaptación, en tanto que, solo el 25 % realizó el cálculo de los
costos económicos. Esto pone de relieve la
importancia de los análisis cuantitativos para comprender y gestionar
los costos asociados con los efectos del INM.
A pesar de que la rentabilidad y el
costo-beneficio se presentaron con menor frecuencia, con un 18.75 % y 6.25 %, respectivamente, estos fueron cruciales para determinar la viabilidad en la
inversión y la eficacia para la toma de decisiones.
Distribución
geográfica de las investigaciones
De manera
general, un factor distintivo encontrado en las publicaciones subyace en el continente donde los autores realizaron las investigaciones (Figura 2 y Tabla 4).
Durante el periodo de 1990 a 1999, solamente
se publicaron 2 estudios en América (Uruguay: 1997) y África (Egipto:
1999). De 2000 a 2009, no se registraron publicaciones que abordaran el tema.
Sin embargo, de 2010 a 2019 se identificó un aumento significativo en la
cantidad de publicaciones con un total de 11,
distribuidas en los continentes de
Europa (Dinamarca, Grecia, España y Francia), Asia (Japón e Israel y
puertos principales) y América (Estados Unidos). Este aumento reflejó una mayor preocupación global sobre los impactos del
cambio climático, especialmente en las infraestructuras estratégicas para el
comercio internacional, como los puertos. Finalmente, de 2020 a 2023, solamente
se identificaron 3 estudios, uno a nivel
mundial, y otros dos en África (Marruecos) y América (Chile).
Evaluaciones
realizadas
Las
publicaciones se dividen en tres categorías, acorde a la revisión de contenido:
vulnerabilidad, riesgo y financiera. La vulnerabilidad se expresa como el nivel
de susceptibilidad al daño por un desastre debido a la falta de prevención o
adaptación, ante un evento de origen marítimo (Saizar,
1997; El-Raey y
col., 1999; Hallegatte y col., 2011; Aerts y col., 2018;
Kontogianni y col., 2018; Sriver
y col., 2018; Sierra, 2019; Jebbad y col.,
2022; Winckler y
col., 2022).
El riesgo
es descrito como el grado de incertidumbre de que ocurra un desastre marítimo
en un momento determinado, el cual puede ocasionar pérdidas económicas. Este
tipo de evaluación se enfoca en la probabilidad de ocurrencia de estos eventos
y sus impactos potenciales. Su aplicación tiene como objetivo priorizar las
acciones de mitigación y respuesta ante el INM (Hallegatte
y col., 2011; Zviely y col., 2015; Hoshino y col., 2016; DiSegni y col., 2017; Aerts y col., 2018; Galiatsatou y col., 2018;
Sriver y col., 2018; Yang y col., 2018; Winckler y col., 2022). En torno a la evaluación
financiera, esta se expresó en los trabajos que estimaron una amplia definición
de costos, como los de adaptación,
económicos, costo-beneficio y la
rentabilidad, la cual permitió la estimación
del impacto económico del INM en los puertos (Tabla 4).
En la
Tabla 4, se proporcionó una visión amplia y comparativa de los costos por el
impacto del INM proyectado para diferentes regiones y horizontes temporales.
Uno de los aspectos más llamativos de los resultados es la marcada variabilidad
en los costos que fueron estimados. Esta
variabilidad no solo refleja las diferencias en la magnitud del INM
esperado, sino también en las características socioeconómicas
y geográficas de cada ubicación. Por ejemplo, el estudio de Saizar (1997) en Uruguay, se consideró un costo de entre 17
000 a 41 000 dólares para la construcción del
rompeolas. En contraste, Becker y col. (2017) estimaron que la
adaptación de 100 puertos costeros en Estados Unidos podría costar entre 57 000
y 78 000 millones de dólares, lo que subraya la diferencia en la escala de
infraestructura y en las necesidades de adaptación entre las diferentes
regiones.
La
fluctuación de costos estimados también puede
estar influenciada por las metodologías empleadas en cada estudio. Hallegatte y col. (2011)
en Dinamarca, utilizaron modelos económicos específicos para estimar el
impacto del INM, mientras que otros, como el de Hanson y Nicholls (2020), adoptaron un enfoque más amplio, que incluye
proyecciones de costos a nivel global basadas
en escenarios de cambio climático. La diversidad de enfoques
metodológicos sugiere que las estimaciones de
costos pueden estar sujetas a un grado significativo de incertidumbre, lo que
destaca la importancia de utilizar múltiples escenarios y metodologías
para capturar la gama completa de posibles impactos.
Otro
factor importante en la variabilidad de los
costos es el escenario de INM considerado y el horizonte temporal. La mayoría de los estudios proyectaron escenarios para el año 2100, con un INM de entre 0.30 m y 2.0 m,
por lo que los costos fueron menores. Sin embargo, El Raey y col.
(1999) y Hallegate y col. (2011), estimaron costos significativamente más altos. La variación de costos se debe a que
los efectos del cambio climático, como el INM, tienden a intensificarse con el
tiempo, lo que aumenta tanto la magnitud de los impactos como los costos
asociados a su mitigación y adaptación. Por ejemplo, El-Raey
y col. (1999) en Egipto, calcularon un costo de entre 2 000 a 4 000 millones de dólares para un INM de 0.50 m en
2050 y 1.0 m en 2100, demostrando que los costos aumentan con el tiempo y con
la severidad del escenario considerado. Un
caso particular, es el de Hoshino y col. (2016),
en Japón, quienes utilizaron un INM de 1.90 m para el año 2100, y estimaron
costos significativamente más altos, que la mayoría de los estudios con INM más
bajos. En este caso, aproximadamente de 1 000 a 3 000 millones de dólares.
Tiempo después Hanson y Nicholls (2020),
mostraron costos muy por encima de todos los anteriores, pero en su
estudio realizan cálculos a nivel mundial, y no en ubicaciones específicas
(Tabla 4).
Con
respecto a las estrategias de mitigación y adaptación que fueron propuestas en
los diferentes estudios, las soluciones varían desde la construcción de nuevas infraestructuras, como diques y rompeolas, hasta la mejora o adaptación
de infraestructuras existentes. En el caso
de los estudios realizados en Israel por
Zviely y col. (2015) y DiSegni
y col. (2017) se destacó la importancia de la construcción, renovación o ampliación de las estructuras
marinas como una medida clave para reducir los impactos del INM. Estas
estrategias, aunque costosas, son esenciales para mantener la operatividad de
los puertos y proteger las comunidades costeras de los efectos adversos del
cambio climático.
La
eficacia de estas estrategias depende en gran medida de la correcta evaluación
de los riesgos y de la implementación oportuna de las medidas de adaptación. En
este sentido, el estudio de Yang y col.
(2018) sobre los puertos de contenedores en Asia es especialmente
relevante, ya que utiliza un índice de rentabilidad para seleccionar las
medidas de adaptación más efectivas. Dicho
enfoque cuantitativo no solo optimiza
la asignación de recursos, sino que también asegura que las inversiones en adaptación generen el mayor retorno
posible en términos de reducción de riesgos y protección de los activos.
Algunos estudios como el de Aerts
y col. (2018) en Los Ángeles, Estados Unidos, recalcan la necesidad de
combinar medidas estructurales, como la construcción de diques y con enfoques no estructurales, la restauración de dunas,
para ofrecer una protección integral contra el INM. Esta combinación de
estrategias sugiere que las soluciones más efectivas serán aquellas que
integren una variedad de enfoques, adaptados a las características específicas
de cada puerto y región.
Los
costos estimados para la adaptación por el INM tienen importantes implicaciones
económicas y sociales. Los altos costos proyectados para algunos puertos,
especialmente en países desarrollados, como por ejemplo en Estados Unidos,
Dinamarca y Japón, indican que los recursos
necesarios para la adaptación podrían ser elevados, lo que plantea desafíos para
la financiación de estas medidas. Sin embargo, los beneficios de estas
inversiones, en términos de reducción de riesgos y protección de la
infraestructura crítica, son sustanciales y justifican los costos.
A través
del paso del tiempo, la problemática del INM en los puertos ha sido
multifacética, involucrando no solo el impacto físico y estructural sino
también consideraciones económicas y de planificación a largo plazo para
atender las necesidades de protección en cada país. Es relevante mencionar que
en 2014 se presentó el quinto informe de evaluación del IPCC (AR5), el cual
sigue siendo crucial debido que se recalcó la importancia de contar con una
mejor evaluación de los costos ante los desastres naturales. Este informe
impulsó la investigación sobre metodologías para disminuir los impactos del
cambio climático a nivel mundial (IPCC, 2014). Además, la influencia de este informe es evidente en la concentración
de publicaciones en esos años, ya que proporcionó un marco científico y una urgencia que catalizaron la investigación y la implementación
de estrategias más robustas para enfrentar los desafíos del cambio climático.
Los
métodos identificados en las publicaciones emergen como mecanismos
fundamentales para el cálculo de los costos. Por lo tanto, son esenciales para
generar información de gran utilidad para la toma de decisiones en el contexto
de la gestión portuaria, sin embargo, según los autores cada uno tiene sus
ventajas y limitaciones (Tabla 5). Es importante señalar que la combinación de
varios métodos empleados en algunos de los estudios ofrece una perspectiva y fortaleza única que, cuando se integran, pueden proporcionar una comprensión más completa y robusta del fenómeno estudiado.
Cada tipo
de costos tiene sus ventajas y limitaciones
al momento de planear su implementación (Tabla 6). El análisis de los
costos no solamente permite una mejor
gestión de recursos, sino que también ayuda a
optimizar la precisión en las estimaciones económicas, asegurando que las decisiones tomadas sean
eficientes y sostenibles.
CONCLUSIONES
El
impacto económico del INM en los puertos se ha abordado poco en la literatura
científica (solo el 12.03 % de los registros encontrados en las bases de datos
correspondieron a esta temática) y se
ha realizado mediante diferentes estrategias
metodológicas analíticas, empíricas, numéricas, estadísticas y
probabilísticas; cada una con características particulares y cuya adecuada
implementación requiere un enfoque específico y contextualizado. Ante un problema que se considera
grave e inminente como es el INM, es conveniente desarrollar y seguir
metodologías específicas para cuantificar los costos asociados con las inundaciones provocadas por este fenómeno.
Las estimaciones de los costos asociados con el INM variaron ampliamente, según
las características socioeconómicas y
geográficas de cada región, pero también debido a los diferentes
escenarios considerados en las metodologías empleadas. Los tipos de costos,
identificados como adaptación, económicos, rentabilidad y el costo-beneficio de
infraestructuras portuarias, destacaron la necesidad de establecer acciones
oportunas para enfrentar el cambio climático. Por lo tanto, la capacidad de los puertos para mantener su
operatividad frente al INM dependerá en gran medida de una adecuada estimación
de costos. La implementación de los últimos avances en proyecciones climáticas y
en la modelización económica, es vital para garantizar que las decisiones de inversión en
infraestructuras portuarias sean eficaces. Esto requiere un compromiso continuo con la investigación y el desarrollo
de nuevas tecnologías o enfoques que puedan mejorar la resiliencia de los
puertos ante el INM y para ello, es esencial que los futuros estudios en este
ámbito continúen refinando las metodologías existentes y el alcance de las
investigaciones.
AGRADECIMIENTOS
Para la realización de esta investigación, Luis Jesús
Rodríguez Aguilar agradece el apoyo por la
Beca otorgada al Consejo Nacional de Humanidades, Ciencias y Tecnologías (CONAHCYT).
DECLARACIÓN DE
INTERESES
Los autores declararon no tener conflicto de interés
alguno.
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